汽輪機組軸承安裝產生的影響（1）

軸承是汽輪機組的重要組成部件，擔負著承載機組的作用。同時．軸系的各種響應也將在軸承上反映出來，或通過軸承來反映響應。從振動故障范圍來說，可分為激振力和支承動剛度這兩個故障愿因。在汽輪機組振動故障診斷中。經過了一段較長研究和探索的認識過程才找到了影響動剛度因素的檢測和診斷方法，不僅查明了影響軸承座動剛度的因素．而且還促使振動故障的診斷采用正向推理。在明確了以上概念后．由于汽輪機軸承的安裝階段對汽輪機組的振動有著顯著的影響，簡要探討在安裝軸承工作中應注意的一些問題。

問題一：振幅與激振力和支承動剛度的關系。

部件呈現的振幅與作用在部件上的激振力在線性系統中呈正比趨勢，而與動剛度星反比趨勢。振幅與激振力及動剛度的關系式如下：B=Uk。式中：B為振幅；L為激振力；k為部件動,剛度，KFU郵部件靜剛度K又稱剛度系數，它是表示部件產生單位位移(變形)所需的靜力；動剛度‰,是表示部件產生單位振幅(位移)所需的交變力。

由上述公式可知。軸承的動剛度與靜剛度成正比關系，與動態放大系數肛成反比關系，如果忽略系統阻尼即讓“為無窮大．動剛度l(d在靜剛度K很大的情況下也為o。同時。我們由公式可見，當激振力作用不大時．軸承會產生很大的振動，這種現象就是共振。共振又分為兩種：系統支撐共振和系統部件共振。

支撐系統共振是激振力通過支攆系統輸人振動系統的振動，當支撐系統自振動頻率與激振力頻率一致而產生的一種共振。倒如在軸承中．存在某一方向的自振動頻率與激振力頻率一致的共振。

系統部件共振是振動系統內某一部件自振動頻率與激振力一致而產生的共振。例如轉子臨界轉速、汽缸、大真徑管路、發電機等某～方向的自振動頻率與激振力頻率一致的共振。值得注意的是，軸承振動增大的機理不同使得這兩種共振有區別。支攆系統共振是由于支撐動剮度降低。當激振力一定時。使振幅增大的；二系統部件共振是由于部件共振使振動慣性力增大并作用于軸承，這是當支攆動喇度不變時由于激振力增大而產生的振幅變化。

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